初稿
由於內湖科技園區（內科）所在的內湖地區本身位於大台北盆地陽明山南側山麓丘陵地帶並屬於台北市區內較為外圍的新興商業區，內科腹地相對有限且周邊老社區極多而新建案往往又多屬小豪宅等級以上的中高價位住宅，因此，為數不少的內科軟體設計工程師等內科各公司員工往往並非居住在鄰近內科的內湖一帶而必須從台北市其他地區乃至於新北市或者基隆市和桃園市等居住地並每日通勤至內科工作，於是，隨著內科以及鄰近內科的內湖商業區的日益蓬勃發展，內科與內科周邊內湖地區的交通壅塞問題自然也就隨之日益惡化。
因此，個人認為，解決內科與內科周邊的內湖地區日益惡化的交通壅塞問題的根本之道，應該還是在於疏解內科的通勤問題，而其重點應該還是在於建構更完善的公路運輸系統以及軌道運輸與公車運輸等大眾運輸系統。由於內科所在的內湖地區位於基隆河北岸而其對岸的基隆河南岸則屬於松山機場，在桃園機場第三跑道與第三航廈完工落成之後，搭配機場捷運的機場市區之間便捷公眾運輸，屆時或許可以討論調整部份松山機場航班改降桃園機場而縮減松山機場管制區或者甚至遷建松山機場，但縮編遷建松山機場必須等到桃園機場第三跑道第三航廈完工而緩不濟急且各方相關爭論不少，再加上內湖地區位於陽明山山麓丘陵地帶故而對外聯絡通道有限且往往有著山地丘陵地形的阻隔，內科與內湖地區難於大規模建構高架快速道路等公路運輸系統，至多就是進行部份的公路道路改善拓寬或者沿著松山機場東側與基隆河東岸地區興築高速道路，但此一高速道路因必須繞過松山機場而必然位置過於偏東故而疏運效果不一定如想像中那麼好，更何況，高速道路等公路運輸系統所帶來的停車問題恐怕又是一個難解課題，調整加開公車大眾運輸雖然有助於提供部份新增通勤運量但亦高度受限於平面道路的阻塞問題，因此，個人認為，解決內科與內科週邊內湖地區的交通壅塞問題恐怕還是必須興建東環線與汐止民生線的新建高架捷運系統，就目前討論中的東環線規劃，個人認為，首先，為了加快興建通車速度，倘若東環線的捷運機廠問題得解例如設在基隆河岸或東環線沿線南港地區等並因此不一定需要使用既有的文湖線動物園站機廠，應該先興建連結文湖線的劍南—西湖—港墘到松山信義線松山站、板南線詠春站與淡水信義線象山站等各主要捷運線既有路網而有利於多數轉車通勤族的部份，而連結文湖線動物園站等文山區的部份，因為必須通過木柵等丘陵地帶且通勤人數較少，應該等新北市捷運踏網的三環三線連結至政大站與動物園站的部份完成後再依據屆時的內湖文山之間疏運需求而做討論規劃，同樣地，汐止民生線捷運亦應優先加速推動連結汐止至內湖之間的東側路段以俾儘快通車以藉此投入解決內科通勤疏運問題，其次，個人認為，儘管捷運文湖線劍南站一帶商業辦公區域的通勤人數為數亦不少，但由於內科通勤人口實屬內科與內科周邊內湖地區的交通壅塞的重要因素，東環線與文湖線交會的車站倒不一定要設置在劍南站而可以依照興建成本與土地徵收難易等攸關通車期程的因素而考慮設置在劍南—西湖—港墘三站之一。
以上一點淺見。
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